カートは空です
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●EF58 66号機は前面窓が大窓で製造されたEF58の最後のグループ(第3次増備車)の1両で、昭和28年(1953)に登場しました。東京機関区に配属後、下関機関区への転属を経て昭和53年(1978)に竜華(りゅうげ)機関区に至った車両で、東京機関区時代末期に前面ツララ切りなどの耐寒装備が施され、竜華機関区転属の際には前面ヘッドライトの2灯化が行われました。国鉄時代末期にはお召指定機の61号機を除いた唯一の大窓機として人気を誇り、夜行鈍行「はやたま」の牽引なども務めました。昭和61年(1989)に廃車となった後も保管されましたが、平成8年(1996)に解体されました。 ◆竜華機関区で引退まで人気を誇ったEF58 66号機の現役時代を再現いたします。同時発売予定の〈10-1881 夜行鈍行「はやたま」〉の牽引はもちろん、「ミステリーリレー号」「さよなら66」のヘッドマークも付属いたしますので、イベント列車の牽引機としてもお楽しみいただけます。
8,580 JPYC
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高森線で活躍したC12 222を特製品化 当特製品の特長（主な加工点） ・「C12 222」の緑色ナンバープレートは金属製パーツで再現。 ・「日本車両」のメーカーズプレートは金属製パーツで再現。 ・区名札挿しに「熊」を印刷。 ・煙突の右側にリンゲルマンチャートを取り付け。 ・側面ランボードは白ライン入り。 ・かさ上げが行われた炭庫上部の形状を再現。 ・炭庫後部には通風孔とテールライト(非点灯)を表現。 その他特長（元製品の特長や付属部品など） ・ヘッドライト点灯（前後とも前進時に点灯） ・後部にはアーノルドカプラー標準装備。 ・交換用ナックルカプラー、重連用カプラー、重連用ナックルカプラー付属。 ・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン） 当製品は、KATO製C12（品番：2022-1）をベースに、加工を行った特製品です。 ※車体や走行装置などは元製品を流用いたしますため、模型は一部表現が実車と異なります。 ※写真は試作品画像です。（ナンバープレートなどが仮の状態です） ※特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。 ○実車について C12形は、ローカル線向けに昭和7年(1932年)から昭和22年(1947年)にかけて282両が製造された、タンク式蒸気機関車です。 C12 222は、昭和14年(1939年)日本車輌名古屋工場で製造番号741として落成。九州で活躍しました。 昭和42年(1967年)に熊本機関区へと転属。熊本区所属を示す緑色のナンバーや、キャブ内換気目的の後部通風孔、石炭積載量増加を目的とした炭庫の改造等が特徴です。高森線(現南阿蘇鉄道高森線)の阿蘇外輪山に沿い、第一白川橋梁など見所の多い立野～高森間17.7kmを、1日1往復の混合列車や、客車2両の旅客列車の牽引で活躍しました。高森線内には転車台が無く、高森方面行列車はバック運転での牽引を行いました。 昭和47年(1972年)まで活躍し、現在はJR九州小倉総合車両センター内に保存されています。
25,300 JPYC
